高铁里程突破4万公里,9个月却亏698亿,为何越亏还在不停建?

高铁里程突破4万公里,9个月却亏698亿,为何越亏还在不停建?
文/BU 审核/子扬 校对/知秋近几年来,中国基建以肉眼可见的速度发展,尤其是铁路、公路运输网络愈发完善,为人们的日常出行带来了极大的方便。9个月亏698亿12月30日,随着京港高铁安庆至九江段的开通运营,我国高铁运营里程宣告突破4万公里。这表示,中国“八纵八横”的高铁网络得到了进一步地完善。当前,中国高铁总里程已经超过了其他国家的总和,就算绕地球赤道一周都不成问题。不过令很多人意想不到的是,中国高铁不断延伸的背后是持续亏损。据中国国家铁路集团有限公司公布的财报显示,今年前三季度,公司虽然实现7862亿元的营收,却创下了698亿元的巨额净亏损。而且,国铁集团出现如此高昂的亏损并非是偶然,而是已经成为常态。中国有着十分庞大的人口,高铁的客流量肯定不会少,而且高铁票价也不算便宜。那么,为何高铁集团亏损还会如此严重呢?高铁亏损的原因高铁亏损的原因其实并不复杂,那就是支出太高。首先,高铁建设投资高昂。高铁的建造支出十分巨大,动辄要花费百亿,乃至千亿元。若是遇到高原、高山等复杂地形,那建设成本更是将暴增。国铁集团建设高铁的费用大部分来自于银行贷款,这让其负债一直居高不下。到今年9月末时,国铁集团的负债已经增长至5.84万亿元,仅债务利息就不是一个小数字。其次,高铁运营与后期维护的过程中,也少不了开支,而且数目一点也不小。再次,人工成本高昂。中国铁路集团拥有200多万名员工,仅员工工资就是一笔不小的开支。最后,高铁的行业特点。高铁的投资回报颇长,并不是立刻便能实现盈利。而且,偏远地区的高铁客流量少,可以说是亏钱在运营。尤其是在近两年里,受疫情的影响我国高铁客流量受到了极大的冲击,这更是给中国高铁运营的一个极大的考验。最终,受高投入、高维护、低回报等多方面的影响,中国铁路集团亏损已经成为了常态。值得注意的是,即便亏损如此严重,我国还一直在建设高铁。据铁路总公司规划,到2023年中国高铁里程还将衍生至7万公里。这令许多人不解,既然中国高铁亏损已经如此严重,为何我国还对高铁如此执着?越亏越建原因一是,方便运输与出行。作为国家基建的关键一环,高铁的建设对于人民出行、国家运输事业来说,都十分有必要。尤其是对于偏远地区的人来说,高铁更是他们无数不错的出行通道。二是,实现重大经济效益。高铁的建成虽然耗资巨大,但它所带来的经济效益同样不容忽视,它能够带动经济流通、提供就业岗位、巩固脱贫成果等等。据了解,高铁建设中投资1亿元便能带来20-30亿元GDP的回报,回报十分可观。三是,带动高铁产业链发展。中国高铁的发展,能够对我国高铁产业链价值链起到带动作用。高铁是高精尖产业,其发展为我国机械制造、精密零件、信息电子设备、机床等诸多的发展,注入了一股极大的动力,有利于推动国产制造高端化转型。写在最后能够看出,虽然高铁的建设需要巨大的投入,后续的运营、维护费用等也都不少。但是,高铁所能带来的好处同样是十分可观。这也是为何,我国高铁已经持续在亏损,中国还要继续建设。